FAAは人員不足と致命的な空中衝突のなか、多様性採用方針を巡り精査を受ける
- 連邦航空局（ FAA ）は、多様性、公平性、包括性（DEI）の採用方針により航空管制官の応募者1,000人を拒否し、資格よりも多様性を優先し、人員不足を悪化させたとして集団訴訟に直面している。
- ワシントンDC上空でアメリカン航空の飛行機とブラックホーク・ヘリコプターが衝突し、67人が死亡した悲惨な事故により、FAAの採用慣行とそれが航空管制の安全性に与える影響についての厳しい調査が再燃した。
- 白人の応募者アンドリュー・ブリジダさんは、完璧な資格を持っていたにもかかわらず2015年に採用を拒否されたと主張し、FAAが「経歴評価」システムに移行したことで、自分のような資格のある応募者が不当に不利になったと主張している。
- FAA は、採用慣行は合法であると主張し、多様な候補者を含めるために応募者プールを拡大することは差別には当たらず、公民権法第 7 条に準拠していることを強調しています。
- パンデミックによる一時解雇や予算削減によって悪化した慢性的な人員不足は、管制官の過重労働や安全上のリスクを招いており、今回の空中衝突は、重要な職務における改革と実力主義の採用が緊急に必要であることを浮き彫りにした。
連邦航空局（ FAA ）は、多様性、公平性、包括性（DEI）の採用方針を理由に航空管制官の応募者1,000人を拒否し、人員不足を悪化させたとして集団訴訟が起こされ、厳しい監視を受けている。
この論争は、1月29日水曜日にワシントンDC上空でアメリカン航空の旅客機とブラックホーク・ヘリコプターが空中で衝突し、67人が死亡した悲惨な事故を受けて再浮上した。
この墜落事故は、過去25年近くで最悪の米国航空事故となり、FAAの採用慣行とそれが航空管制業務に与える影響についての議論が再燃した。
訴訟の中心人物は、FAAのプログラムマネージャーを務めるアンドリュー・ブリジダさん（35歳）で、2015年に人種を理由に航空管制官としての職を拒否されたと主張している。白人のブリジダさんは、オバマ政権下でFAAがスキルベースの採用制度から「経歴評価」へと移行したことで、資格よりも多様性が優先され、人員不足と最終的には安全上のリスクにつながったと主張している。
ブリジダさんは2015年に提訴し、FAAのDEI重視の採用方針が自分のような資格のある応募者を差別していると主張している。アリゾナ州立大学の大学研修プログラムを卒業したブリジダさんは、航空管制官の研修試験で100％の得点を取ったが、採用されなかった。ブリジダさんは、多様性を重視したFAAの新しい採用システムが自分や他の応募者に不当な不利益をもたらしたと主張している。
「この種の仕事はストレスが多く、体に大きな負担がかかり、早期に老化する可能性があるため、最も優秀で才能のある人材を雇用する必要があります」とブリジダさんはテレグラフ紙に語った。「この仕事をする人々が最高であることを確認したいのです。」
FAAは、より多様な候補者を含めるために応募者のプールを拡大することは差別には当たらないとし、採用慣行を擁護している。2020年の動議で、運輸省は「雇用者が採用ラウンドの間に潜在的な応募者のプールを拡大するという決定は、タイトルVIIの下で認められる人事措置ではない」と述べた。政府はまた、公民権法のタイトルVIIは不平等な扱いから保護するものであり、以前のシステムの下での優遇措置の喪失から保護するものではないことを強調した。
訴訟の申し立ては、空中衝突事故後、新たな注目を集めている。FAAの予備報告書によると、事故当時、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港の管制塔の人員レベルは「時間帯や交通量を考えると異常」だったという。
ニューヨーク・タイムズ紙によると、当直中の管制官はヘリコプターの交通と飛行機の管理の両方を担当しており、この作業は通常、ピーク時には2人の管制官で分担されている。伝えられるところによると、上司は管制官1人の早退を許可し、予定の締め切り時間前に業務を統合したという。（関連記事：トランプ大統領、ワシントンでの致命的な墜落事故を受けてFAAの新長官を任命、DEI採用慣行の終了を指示）
政治的影響と改革を求める声
この悲劇は、人員不足と採用基準の低下はFAAのDEI政策のせいだと主張するドナルド・トランプ大統領を含む政治指導者たちから厳しい批判を浴びている。
「大統領は明らかに問題を認識している」とブリジダ氏はトランプ大統領について語った。「運輸省や連邦航空局の職員が、人員配置や航空管制に問題があると大統領に伝えたはずだ。彼らがすぐに対応してくれることを期待している」
しかしFAAは、その採用慣行は合法であり、多様な労働力を確保するために必要であると主張している。同局はまた、パンデミック時代の解雇や予算の制約など、人員不足の一因となっているより広範な課題を指摘している。
FAA は来年の法廷での抗弁に向けて準備を進めているが、職員不足に対処し、航空管制業務に対する国民の信頼を回復するよう、同局はますます大きなプレッシャーに直面している。空中衝突はこれらの問題の重要性を浮き彫りにしており、批評家は安全性は多様性の取り組みよりも優先されるべきであると主張している。
ブリジダさんや他の人たちにとって、この訴訟は単なる個人的な不満以上の意味を持つ。人命がかかっている重要な職務において、実力主義の採用を優先すべきだという要求なのだ。
「大事故が起こるのは時間の問題だった」とブリジダさんは語った。
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DEI が FAA を追い抜いた証拠について説明している以下のビデオをご覧ください。
このビデオはBrighteon.comの NewsClips チャンネルからのものです。
https://www.naturalnews.com/2025-02-03-faa-faces-scrutiny-over-diversity-hiring-policies.html
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ブラックホークダウン: 車両にも衝突が差し迫っているときにフロントガラスや警告灯、ビープ音が鳴る機能があるのに、軍用ヘリコプターの技術は管制塔に全面的に依存しているのですか?
- 公式発表では、ブラックホークヘリコプターが明るい照明の下の民間航空機に衝突したのは管制塔の職員の不手際によるものとされており、パイロットの行動と状況認識に疑問が生じている。
- 視覚、レーダー、音声警告を使わなかったことや自動操縦に頼っていたことなど、パイロットの行動に関する疑問は、不正行為や妨害行為の可能性についての憶測につながる。
- ブラックホークにはドップラーやGPSなどの高度なナビゲーションシステム、全天候型機能、暗視ゴーグルが搭載されており、パイロットが何もしなかったという主張は極めてありそうにない。
- 67人の死者を出したこの事件は、大きな疑惑と陰謀説を引き起こし、特に最近の異常な災害を背景に、隠された意図や虚偽の物語を示唆する者もいる。
ちょっと待って、何だって？ブラックホーク ヘリコプターがワシントン DC 上空を低空飛行する明るいライトのついた民間航空機に衝突した原因の説明では、管制塔に適切な人員がいなかったことが原因だとしている。本当か？最も基本的な車やトラックでさえ、衝突が差し迫っているときにはフロントガラスや警告灯、大きなビープ音が鳴る。しかし、ハイテクな軍用ヘリコプターとパイロットは、混雑した空港の通路上を飛行中に管制塔が注意を払うように叫ぶことに全面的に頼っているのか？この説明はまったく意味をなさない。
言い換えれば、ヘリコプターのパイロットはフロントガラスから外が見えなかったか、1マイル以上も目を開けて、ポトマック川の上を滑走路に向かっている明るい民間ジェット機を見る気にならなかったということでしょうか? 飛行機は毎分着陸していますが、この非常に高性能なブラックホーク軍用ヘリコプターは自動操縦か何かで、管制塔の職員が目を開けて進路上の飛行機を探すように指示するのを待っているのでしょうか? パイロットはヘッドフォンのオーディオもオフにしていたのでしょうか? ヘリコプターを操縦する代わりに、ビデオゲームをしていたのでしょうか?
これは、ホワイトハウスでのトランプ第2期の素晴らしい始まりを妨害するための妨害行為なのでしょうか？汚い民主党員やグローバリストが、何らかの形でこれを仕組んだのでしょうか？ロサンゼルス（エネルギー兵器）の大火災やノースカロライナ州の（気象兵器）洪水など、最近の他の災害と同様に、多くの疑問が未解決のままです。
ブラックホークのパイロットは、混雑した商業空港の上空を飛行する際に、フロントガラスやレーダーを見たり、自動警告を聞いたりしていないようだ。
ブラックホーク ヘリコプターは、ドップラー ナビゲーション システムを主なナビゲーション手段として使用しています。これは、困難な (そして敵対的な) 環境での軍事作戦に不可欠です。ドップラー レーダーは、ヘリコプターと地面の相対的な動きを測定して、正確な位置を特定します。ドップラーが主な手段ですが、精度を高めるために GPS も使用されます。
また、信号強度と環境条件に基づいてドップラーと GPS を切り替える自動切り替えシステムも使用しています。このナビゲーション システムは、ドップラーの方が敵の妨害を受けにくいため、戦闘時の信頼性が高く、ロシアや中国共産党によってヘリコプターのコントロールがハッキングされた可能性は極めて低いと考えられます。
さらに、ブラックホークには悪天候でも正確なナビゲーションを可能にする全天候型機能テクノロジーが搭載されており、混雑した空港の上空や、GPS 信号が信頼できない、または干渉される可能性のある敵地でもヘリコプターが効果的に運用できる能力が向上しています。それに加えて、パイロットは暗視ゴーグルを装備していますが、それを使うことはどうなったのでしょうか?
ここは人里離れた場所ではなく、非常に混雑した空中回廊で、夜空は晴れていました。まだ誰も知らない不正行為があるのでしょうか? 最近、煙があるところには必ず偽りの物語があります。
ワシントンDCのレーガン・ナショナル空港付近でアメリカン航空の飛行機と米陸軍のブラックホーク・ヘリコプターの間で悲劇的な空中衝突が発生し、両機に乗っていた67人全員が死亡したとみられる。
水曜日の夜遅くに起きたこの事故は、PSA航空が運航するアメリカン航空5342便と訓練任務中のブラックホークヘリコプターが衝突したもので、衝突により両機ともポトマック川に墜落した。これは過去20年間で最悪の米国航空事故であり、実際にどのように起こったのか多くの疑念を呼んでいる。
左翼はどういうわけかトランプを非難している。テクノロジーが私たちを裏切ることが多い、私たちが暮らす狂った世界で生き残るための本当のニュースの最新情報を得るには、 Preparedness.newsにあなたの黙示録ダイヤルを合わせてください。さあ、これを見てください:
https://www.naturalnews.com/2025-02-03-even-vehicles-beep-warning-lights-when-collision-is-eminent.html
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- 米陸軍のブラックホークヘリコプターが、航空管制の2度の警告にもかかわらず、ポトマック川上空でアメリカン航空のジェット機と衝突し、搭乗していた67人全員が死亡した。
- ヘリコプターの乗組員は「視覚的な分離」を要請したが、おそらく別の航空機をジェット機と間違え、最終警告から12秒後に墜落につながった。
- レーガン・ナショナル空港の空域の混雑、人員不足、民間と軍の混合交通管理などが潜在的な要因として精査されている。
- 予備データによると、ブラックホークは高度制限200フィートを超えて飛行していた可能性があり、レーダーでは衝突時にブラックホークが200フィート、ジェット機が325フィートの高度を示していた。
- この墜落事故は2009年以来、米国で最悪の航空事故となり、空域の調整と安全手順の改善を求める声が高まっている。
米陸軍のブラックホーク ヘリコプターの乗組員は、水曜日の夜にアメリカン航空の旅客機が接近し、最終的に衝突する事態になったことについて、航空管制から 2 度警告を受けていた。最後の警告は、ロナルド レーガン ワシントン ナショナル空港近くのポトマック川上空で衝突のわずか 12 秒前に発せられた。現在、調査官らは、警告にもかかわらず、国内で最も混雑する空域の上空で何が起きたのかを調査中である。この事故で、飛行機とヘリコプターに乗っていた 67 人全員が死亡した。
警告と逃したチャンス
航空専門家が検証した無線通信によると、ブラックホークの乗組員は墜落の2分前にアメリカン航空の飛行機の存在を初めて知らされた。乗組員は「視覚的分離」を要請して対応した。これはパイロットが他の飛行機を視界内に留めて安全な距離を保つことに同意する標準的な手順である。航空管制は2回ともこの要請を承認した。しかし、午後8時48分、2機の飛行機はポトマック川の数百フィート上空で衝突した。
国家運輸安全委員会（NTSB）の元調査官スコット・ダナム氏はワシントンポスト紙に対し、ヘリの乗組員はおそらく別の飛行機を見ただろうと語った。飛行経路データによると、アメリカン航空のジェット機の後ろに別の飛行機があり、ヘリから約11マイル離れている。「乗組員が正しい飛行機を見ていたなら、ヘリに衝突することはなかっただろう」とダナム氏は語った。「2機は数マイル離れていた。…解決には文字通り数秒しかかからない」
航空管制の人員不足と高度に関する懸念
この事故は、空域が混雑していることで知られるレーガン・ナショナル空港の管制塔にも厳しい目を向けさせた。評論家は、人員不足と民間と軍の交通管理の複雑さがこの悲劇の一因になった可能性があると主張している。管制塔は適時に警告を発したが、衝突を防ぐためにもっとできたことがあるのではないかと疑問を呈する専門家もいる。
さらに、予備データによると、ブラックホークは、その地域でヘリコプターの高度制限である 200 フィートを超えて飛行していた可能性がある。レーダーデータによると、墜落時にヘリコプターは 200 フィートだったが、アメリカン航空のジェット機は約 325 フィートだったため、ヘリコプターは許可された高度を超えていたことが示唆される。捜査官らは、これらの詳細を確認するために現在も作業中である。
衝突は突風と航空交通量の多い夜間に発生し、パイロットや管制官にとってさらに困難な状況となった。ユナイテッド航空の元パイロット、ロス・エイマー機長は、レーガン・ナショナル空港を「国内で最も混雑した空域の 1 つ」と表現した。同空港の交差する滑走路と交通量が多いことが、特に夜間に固有のリスクを生み出すと同氏は指摘した。
NTSBは、ヘリコプターの乗組員が軍事訓練飛行の標準装備である暗視ゴーグルを使用していたかどうかを調査している。アメリカン航空のジェット機のコックピットボイスレコーダーには、衝突の1秒前に乗組員が発した「口頭での反応」と、それに続く衝突音が記録されていた。
土曜日の時点で、凍ったポトマック川から42人の遺体が回収され、残りの犠牲者の救出作業が続けられている。米陸軍は、墜落で死亡した3人目の兵士が、献身的な航空士官であり性的暴行被害者の支援活動家でもあるレベッカ・ロバック大尉であると特定した。アメリカン航空便の乗客60人と乗員4人の名前はまだ公式に発表されていない。
この墜落事故は、 2009年以来、米国で最悪の航空事故となり、空域管理と安全プロトコルに関する議論が再燃した。調査はまだ初期段階だが、この悲劇は、国内で最も困難な飛行経路の1つにおける調整とリソースの改善の必要性を強調している。
https://www.naturalnews.com/2025-02-03-army-helicopter-warned-twice-deadly-collision.html
