:悪い汚染

サンフランシスコ、湾に大量の下水を投棄、環境保護活動家に警告

04/08/2024 //イーサン・ハフ

 
環境擁護団体は、「緑豊かな」都市と言われているサンフランシスコが、複数の浄水法の規定に直接違反して下水で湾をひどく汚染している と警告している。

サンフランシスコ・ベイキーパーは、大雨が降るたびに未処理の下水やゴミが詰まった流出水が湾に氾濫していることを知り、サンフランシスコ公益事業委員会(SFPUC)と市自体の両方に対して訴訟を起こすと述べた。


監視団体は独自の調査を実施し、サンフランシスコとその公益事業委員会が過去5冬の間に未処理下水の投棄を含む 何百もの浄水法の規定に違反したことを発見した。


SFPUC は毎年、雨水流出と下水を合わせて約 12 億ガロンを湾に排出しています。この排出量の約 6 パーセントは下水であり、雨の多い年には、オリンピックサイズのプール約 180 個分に相当する下水が湾に捨てられています。


ベイキーパーのエグゼクティブディレクター、セジャル・チョクシ=チューは、「下水やゴミで湾を汚染することには弁解の余地はなく、汚染した者は責任を負わなければならない」とコメントした。


「数百万ガロンの未処理の下水をミッションクリークと湾に投棄することは容認できず、回避可能であり、違法です。」


(関連記事: サンフランシスコでは現在、非常に多くの犯罪が横行しているため、一部の地域の企業は店舗の入り口に 柵を設け、買い物中に従業員の付き添いを義務付けている。)


コンドーム、糞便、注射器、なんと!

SFPUCの排水の大部分はミッションクリークとアイライスクリークに流れていることがベイキーパーの調査で判明した。ミッションクリークを訪問中、ベイキーパーの調査員は水中に糞便、プラスチック、コンドーム、注射器を発見した。


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ベイキーパーの弁護士エリック・ブッシャーは、「サンフランシスコ市はほとんど理解できない規模で未処理下水とゴミを湾に直接投棄している」と述べた。


「下水と雨水の汚染は、量的に見て湾の唯一最大の汚染源であり、おそらくサンフランシスコがその下水汚染の最大の発生源である。」


ベイキーパーはサンフランシスコ市とSFPUCの両方に正式な通知を送り、これらの恐ろしい発見をめぐって連邦地方裁判所に訴訟を起こすつもりであると警告した。


「サンフランシスコ公共事業委員会は、下水の排出は処理され、害を及ぼさないという前提に基づいて運営されているようだが、証拠はそれらの前提が間違っていることを示している」とチョクシ=チューは付け加えた。


SFPUCの広報担当者はこの疑惑を否定し、市の下水道と雨水の合流システムは雨水の流れを捕らえて処理するため、実際には環境を害するのではなく保護に役立っていると主張した。


「ベイエリア全域で雨が降ると、都市部の暴風雨がゴミや汚染物質を取り込み、処理されずにサンフランシスコ湾や他の水域に流れ込む」と広報担当者はさらにコメントした。「しかし、サンフランシスコはそれをしません。」


「カリフォルニアの他の沿岸都市では下水道と雨水システムが別々に整備されていますが、サンフランシスコの大部分は合流式下水道システムで整備されています。この合流式システムは、ほとんどの雨水を捕らえ、下水に適用されるのと同じ高い基準で処理するため、より大きな環境上の利点をもたらします。」ベイエリアの他の都市や郡は、雨水を湾に流す前に処理していないが、サンフランシスコは他の都市が行っている汚染物質を除去している。 「」


広報担当者は続けて、この独自のアプローチは地域水道委員会と米国環境保護庁(EPA)の両方の監督を受けて開発されたと主張した。


「このシステムはほとんどの暴風雨にうまく対処します」とこの関係者は付け加えた。「極端な暴風雨によっては、システムの能力に負荷がかかり、部分的に処理された放流が必要になる場合があります。放流が発生すると、その大部分は雨水で構成されます。」


都市汚染による環境破壊に関する最新ニュースは、Pollution.newsでご覧いただけます。


この記事の出典は次のとおりです。


KRON4.com


NaturalNews.com

 
https://www.naturalnews.com/2024-04-08-san-francisco-dumping-sewage-bay-warn-environmentalists.html


電気自動車はガソリン車の1,850倍も環境を汚染していることが研究で判明


ある研究によると、電気自動車は化石燃料ベースの自動車に比べて少なくとも 1,850 倍環境を汚染していることが判明しました

英国に本拠を置く独立系世界的排出ガス試験・調査会社エミッション・アナリティクスによる2022年の調査では、電気自動車は重量が重いため、1,000マイルの走行中にガソリン車に比べて1,850倍多くの汚染物質を環境中に放出することが判明した。 EVのタイヤを通して。


排出ガスについて議論するとき、ほとんどの人は車の排気ガスから吐き出される煙やその他の汚染物質のみを考慮します。しかし、タイヤの摩耗も汚染物質の排出に重要な役割を果たします。タイヤの製造に使用される合成ゴムには、空気中に放出される特定の化学物質が含まれており、EV は大容量のリチウム電池を搭載しているため、従来の自動車よりも大幅に重くなっています。(関連:  EV の崩壊: 自動車ディーラーは現在、販売不振を理由に EV の納車を拒否しています。)


全体として、EV はガソリン車よりも重量が約 30% 重く、製造と購入に数千ドルのコストがかかります。これらの問題は、カナダや米国北部などの寒い気候には適していないという事実に加えて発生します。また、航続距離が短く、特に寒い気候では充電時間が長くなり、バッテリーの製造には多大な資源が必要で、リサイクルが困難です。


この暴露は、電気自動車には明らかな技術的欠陥があるにもかかわらず、今後10年間に新しいガソリン車の販売を禁止または厳しく制限する動きが世界中でますます増えている中で行われた


カナダはすでに、2035年までに国内で販売されるすべての新車とトラックに電気自動車を義務付けることを計画している。カリフォルニア州も同様に、2035年までに州内でのすべての新車ガソリン車の販売を徹底的に禁止することに取り組んでいる。


車が重くなると、より多くのマイクロプラスチックが環境中に排出される

バージニア工科大学のヘシャム・ラカ教授は 、EVのタイヤは重量が増加するため、より多くのマイクロプラスチックを空気中に放出すると指摘した。しかし、これはSUVのような重量のある化石燃料車にも当てはまります。


これは、化石燃料でも電気自動車でも同様に、大型で重量のある自動車が「マイクロプラスチックの海洋汚染と、より微細な粒子による大気汚染」の大きな原因であると消費者に警告した2022年の排出ガス・アナリティクスの以前のレポートと一致している。


ラカ氏とバージニア工科大学の研究者チームは、 排出量分析の研究結果を確認中である。同氏は、EVはガソリン車よりも約20パーセント多くのマイクロプラスチックを大気中に排出することが分かると予想している。


ラカ氏は、EVのタイヤのトレッドから排出されるマイクロプラスチックとガソリン車から排出されるマイクロプラスチックの量の違いを判断するのは非常に難しいと指摘したが、それはすでに大気中に他の発生源から浮遊しているマイクロプラスチックとタイヤから排出されるマイクロプラスチックを分離する必要があるためである。タイヤ。


ラカ氏はさらに、EVの購入を検討している人は「充電時に大量の二酸化炭素も発生する」ことを覚えておく必要があると指摘した。


EV バッテリーの重さは約 1,000 ポンドで、タイヤからの排気ガスはテールパイプの排気ガスの 400 倍近くになる可能性があります。


EV からの粒子汚染は、心臓病、喘息、肺疾患などの健康問題のリスクを高める可能性があり、極端な場合には入院、癌、早期死亡につながる可能性もあります。


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Fox Businessのこのクリップをご覧ください 。カナダ人実業家のケビン「ミスター・ワンダフル」・オレアリーが、バイデンの電気自動車推進がいかに高価すぎるかについて議論しています。





このビデオは、Brighteon.comの NewsClips チャンネル からのものです


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情報源には次のものが含まれます。


ライフサイトニュース.com


DailyMail.co.jp


ブライトオン.com


 
https://www.naturalnews.com/2024-03-12-evs-pollute-environment-more-than-gas-powered-vehicles.html

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