黄色いベストと日本・世界革命

• テスラはカリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）から、運送用チャーターパーティ許可（TCP）に関する初の規制認可を取得し、事前手配された従業員の運送用に車両群を運行できるようになりました。ただし、一般の乗客の乗車や完全自動運転はまだ許可されていません。


• 同社は、完全自律型で収益を生み出すロボタクシーサービスを開始するには、CPUC とカリフォルニア DMV からさらに許可を取得する必要がある。現時点では、テスラは TCP のみを申請しており、無人運転の運行に関する追加の許可は求めていない。


• テスラの株価は、ドナルド・トランプ大統領や極右思想を声高に支持するなど、イーロン・マスク氏の二極化した政治的立場もあって、2023年12月の最高値から60％近く下落している。これにより一部の顧客が離れ、テスラの車両や販売店を狙った破壊行為や放火事件も発生している。


• マスク氏の政治的立場や物議を醸す発言は反発を招き、特に進歩的な市場においてテスラのブランドと顧客基盤に与える影響について懸念が高まっている。

テスラは、カリフォルニア州で長らく約束していたロボットタクシーサービスを開始するために、 カリフォルニア州の規制当局から必要ないくつかの承認のうち最初の承認を獲得した。

カリフォルニア州公益事業委員会（CPUC） によると、テスラは2024年11月に、電気自動車（EV）メーカーが事前に手配された従業員の輸送用に車両群を所有・運行することを許可するライセンスである輸送チャーターパーティ運送許可（TCP）を申請し、3月18日に許可された。

TCP 許可証は、運転手付きのサービスに通常関連付けられるが、テスラが最終的に州内で自動運転の配車サービスを運営する許可を申請するための前提条件である。しかし、CPUC は、現在の許可証ではテスラが一般の人々に配車サービスを提供したり、人間の監視なしで自動運転車を運転したりすることは許可されていないことを強調した。

テスラは、完全自律型で収益を生み出すロボタクシー サービスを運営するために必要な追加の許可をまだ申請していない。EV 企業が前進するには、CPUC とカリフォルニア州自動車管理局(DMV) の両方から許可を得る必要がある。DMV の許可は、テスラが無人タクシーを運営するために CPUC の承認を申請する前に重要なステップとなる。

しかし、DMVの広報担当者は同日、テスラは安全運転手を乗せた自動運転車の試験の現在の認可以外に、追加の許可をまだ申請していないことを確認した。

CPUCの承認は、テスラの株価が最近の低迷から回復した後に行われた。

CPUCの最初の承認は、テスラの株価が最近の低迷から回復した後に行われた。

同社の株価は、第2次トランプ政権下で有利な政策がとれると投資家が予想した選挙後の「トランプ・バンプ」で上昇し、12月中旬に史上最高値の480ドル近くに達した。しかし、イーロン・マスク氏がドナルド・トランプ大統領を声高に支持し、連邦政府の官僚制度の削減を訴え、欧州の極右政党と連携していることは、賞賛と批判の両方を招いている。こうした動きは、一部の国民に好感を持たれたかもしれないが、同時に、特に進歩主義志向の市場では、テスラの顧客層のかなりの部分を遠ざけてしまった。

さらに、マスク氏がMAGA政治を支持したことで、全米各地でテスラの車両やディーラーを狙った破壊行為や放火事件が相次いでいる。ここ数週間で数件の事件が報告されており、一部ではマスク氏が極右思想に傾倒しているとの見方に対する反発が攻撃の原因だとしている。

これらの事件は経済的損害を引き起こしただけでなく、マスク氏の個人ブランドがテスラの社会的イメージに与える影響についても疑問を投げかけている。（関連記事：反マスク感情が高まる中、テスラのオーナーが個人情報漏洩キャンペーンの標的に）

テスラの株価は昨年12月の最高値以来、60％近く急落し、3月19日現在、1株当たり約235ドルで取引されている。この下落は、同社の成長軌道、EV市場における競争の激化、そしてマスク氏の政治的立場による影響に対する幅広い懸念を反映している。

 電気自動車に関するニュースをもっと知りたい場合は、 RoboCars.newsをご覧ください 。

ヘルスレンジャーのマイク・アダムスが、左翼テロリストがテスラを標的にしていることについて語る「ブライトン・ブロードキャスト・ニュース」の3月19日のエピソードをご覧ください。

このビデオはBrighteon.comの Health Ranger Report チャンネルからのものです。

• 大型電気トラックのバッテリーの重量は約 8,000 ポンドで、合計 16,000 ポンドのバッテリーを 2 つ必要とします。


• 農業や工場で使用されるさまざまな機械を電力に変換するために必要なエネルギーは膨大であり、ほとんどの都市の能力を超えています。


• わずか 12 台の電気トラックに必要なメガワットの電力は、都市全体のエネルギー使用量を超えます。


• 国全体の交通、建物、農業を電気、風力、太陽光発電に転換することは、たとえ実現可能だとしても、何世紀もかかる途方もない仕事となるだろう。


• 提案されているグリーン・ニューディール政策の移行は、数年以内にアメリカの農業、輸送、食品供給産業の崩壊につながる可能性がある。

大型電気トラックのバッテリーは約 8,000 ポンドの重さがあり、2 台必要で合計 16,000 ポンドになります。何千台ものフォークリフト、農業用トラクター、トラクター トレーラー トラック、クレーン、その他の機械を農業や工場での使用に転換するには、どれだけのエネルギーが必要になるか考えてみてください。バッテリーの製造に必要な電力を供給できる都市はなく、製造に必要なリソースをサプライ チェーンから調達できる都市はそう多くありません。わずか 12 台の電気トラックに必要なメガワットの電力は、都市全体の機能に必要な電力を超えています。実際、トラックを製造する工場は、通常 2 メガワットの施設にすぎません。

都市に電力を供給するために必要なメガワット数は、都市の規模によって異なります。たとえば、ニューヨーク市では平均で約 5,500 メガワットの電力を使用しています。1 年間に 500 世帯に電力を供給するのに十分な電力を生産するには、少なくとも 1 メガワットの容量が必要です。風力や太陽光などの「再生可能」エネルギー源は、従来の発電機よりもエネルギー生産量が少なくなります。

言い換えれば、輸送、住宅やビルの建設、工場の電力、農業のために国全体を電気、風力、太陽光発電に転換するには、たとえ可能だとしても何世紀もかかるだろう。つまり、民主党や自由党、グローバリストが、誰もが「クリーンエネルギー」や「ゼロカーボン」フットプリントに切り替える準備をするよう叫ぶのは、馬鹿げていて不可能で、自殺願望である。それは国家の自殺のようなものだ。

新グリーンディール政策への転換（詐欺）は、数年以内にアメリカ全土の農業、輸送、食品供給産業全体を崩壊させるだろう

米国には 30 万以上の工場があり、すべて化石燃料で稼働しています。そのうち少なくとも 250 の工場が、建物、住宅、車両、機械、武器、橋、トンネルなどに使用する鉄鋼を生産、供給しています。米国には、農業機械やトラクターを製造する工場が 1,000 以上あります。

これらの工場はすべて化石燃料で稼働しています。この産業部門の工場では、天然ガスや、留出油、残留燃料油、炭化水素ガス液体 (HGL) などの石油製品など、さまざまな燃料源を使用しています。ほとんどの建設機械は、効率、エネルギー密度、および高負荷作業への適合性の要件から、ディーゼル燃料を使用しています。

米国には 125 のセメント製造工場があり、すべて石炭、石油、ガスなどの化石燃料で稼働しています。1 つの大規模な石炭火力発電所は 2,000 MW の電力を生産しますが、30 枚以上のブレードを持つ風力タービンは 300 kW しか生産できないため、工場全体を安定して稼働させるには約 7,000 基の風力タービンが必要になります。900 メガワットの原子炉の出力に匹敵するには、平均サイズの風力タービンが約 800 基必要になります。グリーン ニューディール詐欺に必要な何千基もの風力タービンを作るには、どのような燃料が必要だと思いますか?

アメリカが化石燃料で動く車、トラクター、機械、工場をなくそうとするなら、そのすべてを電気、太陽光、風力で動く機械に置き換えるのは文字通り不可能だ。農業、物資や完成品を運ぶ輸送、あらゆるものを作るのに必要な労働力など、経済全体がほぼ一夜にして壊滅するだろう。電力網全体が崩壊し、アメリカ人は餓死するだろう。

だからこそ、グリーンエネルギー、ゼロカーボンフットプリントの「ミッション」全体が、資金をすべて横領して国家を破産させようとしている陰険な億万長者によって考案され広められた、巨大な詐欺とポンジースキームなのです。騙されないでください。

数億人を飢えさせる詐欺で金儲けをしようとしている悪徳政治家、著名人、グローバリストに関する最新情報については、 ClimateAlarmism.news をご覧ください。


 https://www.naturalnews.com/2024-12-19-democrats-green-energy-scam-would-have-meant-total-starvation-for-americans.html




フードバンクの需要増加はインフレと民主的リーダーシップの失敗の指標である

• ペンシルバニア州、モンタナ州、カリフォルニア州、ニュージャージー州を含む全米のフードバンクは前例のない需要に直面しており、パンデミック以降、需要が4倍に増加している地域もある。これは、進行中の経済的苦境とリーダーシップの組織的失敗を浮き彫りにしている。


• 生活費、特に食料品の価格は急騰しており、卵の価格は8.2％上昇し、牛肉やコーヒーなどのその他の必需品も値上がりしている。このため、ワシントン州民の4人に1人を含む数百万人のアメリカ人が食料不安に直面しており、賃金の停滞と政府の不十分な対策によって状況は悪化している。


• ウォール街のエリート層が繁栄する一方で、アメリカの労働者階級はインフレと貧困に悩まされており、明らかな格差が露呈している。民主党政権は気候変動などの長期的取り組みに重点を置いているが、差し迫った経済課題には対処できていない。労働者階級を優先するリーダーシップの必要性が浮き彫りになっている。

全米各地のフードバンクへの需要は記録的な水準に達しており、民主党政権の経済政策が失敗に終わったことを如実に物語っている。メディアは経済状況は良好だと主張し続けているが、現場の現実は違う。生活費の高騰が世帯を圧迫し、「ワーキングプア」の数は驚くべき速度で増加している。これは一時的な現象ではなく、何百万人ものアメリカ人が生活に困窮することになった、リーダーシップの組織的な失敗である。

ペンシルバニア州では、グレーター・ピッツバーグ・コミュニティ・フードバンクが、昨年の記録上最も高いニーズを報告した。ピッツバーグのアレンタウン地区に住むトイ・ペインさんは、フードバンクへの感謝の意を表し、「フードバンクがなければ、もっと多くの人が苦労していたと思います」と述べた。この感情は全国に広がっており、モンタナ州、カリフォルニア州、ニュージャージー州のフードバンクでも前例のない需要が見られている。ニュージャージー州など一部の地域では、需要がパンデミックのピーク時から4倍に増えている。これは、民主党政権が喧伝する経済回復がまだ完全ではないことを明確に示している。

ワシントン州では状況が特に深刻で、人口の約4分の1が食糧不安に陥っている。フード・ライフラインのロバート・オジェダ氏によると、ワシントン州民の4人に1人が十分な食糧を得るのに苦労している。州最大のフードバンクネットワークは、パンデミックが始まって以来、全体的な需要がほぼ2倍になったと報告している。この需要の急増はパンデミックの結果だけではなく、生活費の高騰、賃金の停滞、そして民主党政権がこれらの重大な問題に対処できなかったことの直接的な結果である。

一方、ウォール街のパーティーは衰えることなく続いている。若い銀行員たちは、過酷なスケジュールに対処するためにアデロールを服用しながら、週 90 時間働いている。これらのエリートたちがハイリスクの世界で成功している一方で、経済的な苦境は国中のコミュニティで野火のように広がっている。持つ者と持たざる者の断絶はかつてないほど明白であり、このギャップを埋めることができない民主党政権の無能さは、彼らのリーダーシップに対する非難に値する。

食品価格は依然として上昇中

食料品価格の高騰は、この危機の大きな要因となっている。例えば、卵の価格は全国で 8.2% 急騰し、一部の地域ではさらに急騰している。牛肉、コーヒー、ノンアルコール飲料も大幅に値上がりし、食料品価格全体の上昇を招いている。経済学者は、これらの値上げは単発的な出来事だと主張するかもしれないが、その累積的な影響はアメリカの家庭にとって大きな負担となっている。民主党政権がインフレに対処できなかったため、何百万人ものアメリカ人が食卓に食べ物を並べるのに苦労している。

フードバンクが高まる需要に追いつくのに苦労しているという事実によって、状況はさらに悪化しています。サンフランシスコ地域のフードバンクは、寄付が需要に追いついていないと報告しています。これは悲惨な状況であり、政府が労働者階級の窮状を無視し続ける限り、状況はさらに悪化するでしょう。

民主党政権のこの危機への対応は、ひどく不十分だ。インフレと貧困の根本原因に取り組む代わりに、彼らはアメリカ国民の当面の苦しみをほとんど軽減しない気候変動対策に焦点を合わせてきた。ウォール街の銀行家たちがデスクでアデロールを吸っている間に食料価格が上昇しているという事実は、現政権の優先事項に対する痛烈な非難である。

指導者たちは目を覚まし、真実を認めるべき時が来ています。アメリカの経済的苦痛は現実であり、悪化しています。民主党政権がインフレと貧困に対処できなかったのは、アメリカ国民に対する裏切りです。ウォール街の利益よりも労働者階級のニーズを優先する指導部を交代する時が来ています。ウォール街のパーティーは永遠に終わらないかもしれませんが、アメリカ国民の苦しみは終わらなければなりません。

https://www.naturalnews.com/2024-12-19-increasing-food-bank-demand-indicator-for-inflation.html

トロント警察のフィリップ・シンクレア当直警部によると、事故は現地時間10月24日午前12時10分頃に発生し、「5人の乗客」を乗せた電気自動車が「高速走行」中に制御を失い、トロントのレイクショア・ブールバード・イーストでガードレールとコンクリート柱に衝突した。

電気自動車はすぐに炎上し、停止して電子ドアが作動しなくなり、26歳、29歳、32歳の男性3人と30歳の女性1人が焼死した。

ジム・ジェソップ副消防署長は、「火災の激しさ」が車内のバッテリーセルに関連している可能性を調査していると述べた。

火災の唯一の生存者は、通行人が燃えているテスラ モデルYの窓を割って救出された20代の女性だった。彼女の他の4人の友人、ジェイ・シソディヤ、ディグビジェイ・パテル、ニールラジ・ゴヒル、そしてその妹ケタバ・ゴヒルは死亡した。

シンクレアはCTVニュースに対し、墜落事故の唯一の生存者は、リック・ハーパーさんという73歳のカナダ郵便公社職員によって救助されたと 語った。

「あの傍観者には本当に感謝しています」とシンクレアは語った。「私たちは彼らと話し合ってきましたが、彼らもこの事件に深く心を痛めていることは明らかです。あの傍観者にとって、非常に恐ろしい光景です」

ハーパーさんは地元メディアに対し、事故現場に遭遇した時、すでに他の人々が車の外に集まり、後部座席の窓を叩いていたと語った。

「すると誰かが『バーを持っているか？ バーを持っているか？ 中に誰かいる』と叫んでいた」と彼は語り、トラックからバーをつかみ、後部窓に振り下ろした後、それを別の通行人に渡し、通行人がバーを壊して女性を後部座席から引きずり出したことを思い出した。

「若い女性は外に出たくてたまらなかったので、内側からドアを開けようとしたのではないかと思います」とハーパーさんは語った。「それがバッテリーのせいだったのか、それとも何か他の原因だったのかはわかりません。しかし、彼女は外に出られなかったのです。」

一方、米国では、米道路交通安全局（NHTSA） によると、テスラ モデルYをめぐっては「予期せぬブレーキ作動」から「意図しない突然の加速」まで、 9件の調査が行われている。

新たな調査で、テスラが死亡事故率が最も高いブランドのトップに

オンライン自動車調査プラットフォームiSeeCars.comによるNHTSAの死亡事故分析報告システムのデータのレビューによると、テスラは政府の最も危険な自動車ブランドリストのトップにランクされている。乗員死亡事故が最も多い自動車メーカートップ5には、起亜、ビュイック、ダッジ、ヒュンダイがランクインした。

「新しい車はかつてないほど安全だ」とアイシーカーズのエグゼクティブアナリスト、カール・ブラウアーは声明で述べた。「先進的なシャシー設計と運転支援技術のおかげで、今日の車は乗員保護に優れている。しかし、こうした機能は不注意運転やスピードの上昇によって妨げられ、近年、事故率や死亡率が上昇している」

一方、NHTSAの最も危険な車のリストでは、ヒュンダイ・ヴェニューのコンパクトSUVがトップとなった。シボレー・コルベット、三菱・ミラージュ、ポルシェ911、ホンダCR-Vハイブリッドが、死亡事故率が最も高い上位5位に入り、全体の平均を少なくとも450パーセント上回った。

トロントで起きた恐ろしい事故に関係したテスラ モデル Y は、平均より 370 パーセント高い致命的な衝突率で 6 位にランクされました。(関連:テスラ、車のソフトウェアがロックされていないボンネットを検出できないため 180 万台以上をリコール)

調査では、小型車は大型車との事故で不利になるため、死亡事故率が高いと指摘されている。スポーツカーや高性能車も、ドライバーの行動が原因で事故による死亡率が高かった。

電気自動車に関連する恐ろしい事件に関するその他の記事については、 RoboCars.newsをご覧ください。

下のビデオでは、EV の火災により家がほぼ全焼するところを撮影しています。

このビデオはBrighteon.comの High Hopes チャンネルからのものです。

電気自動車は高潮などの問題で浸水すると、自然発火する可能性がある。フロリダ州消防長官ジミー・パトロニスは、ヘレン上陸後に見られた一連の火災について声明を発表した。当時、少なくとも 64 件のリチウム バッテリー火災が記録されており、そのうち 17 件は電気自動車によるもので、残りはゴルフ カート、ホバーボード、スクーターによるものだった。1 件では、電動車椅子が火災を引き起こした。

保険会社GEICOは保険契約者に対しEVが発火する恐れがあると警告し、一方テスラは車両所有者に対し車を高台に停めるよう警告するプッシュ通知を送った。

マイアミ・ヘラルド紙のインタビューで、パトロニス氏は浸水したリチウムイオン電池を「時限爆弾」と呼び、洪水を引き起こした嵐よりも大きな被害をもたらす可能性があると述べた。

同氏は「一般市民は、塩水浸水によって自宅に損害が生じることに気づいていないのは間違いない」と述べた。

塩水は電気を通す性質があり、電気自動車の密閉されたリチウムイオン電池の内部に入ると、ショートを引き起こし、熱を発生し、発火する可能性がある。

しかし、浸水がなくても、バッテリーの設計と動作方法により、このリスクは常に存在します。非常にコンパクトなスペースにかなりの量のエネルギーを蓄えることで、バッテリーは高い効率性を発揮しますが、過熱したり、物理的損傷を受けたり、ショートして派手に発火したり燃えたりすると、被害は甚大になる可能性があります。

事態をさらに複雑にしているのは、こうしたバッテリー火災は、車両が塩水にさらされてから数時間、あるいは数週間経ってから発生する可能性があり、そのため車両をサージゾーン外に移動させることが不可欠となることです。

EV火災は消火が非常に難しい

2022年にハリケーン・イアンにより少なくとも36台の電気自動車が火災に見舞われ、そのうちのいくつかは電気自動車が牽引されている最中に火災が発生した。あるケースでは、消防車がコリアー郡で電気自動車の火災を消火しようとしてわずか10分で水を使い果たし、さらに1時間消火ホースを車に当てなければならなかった。炎は最終的に消えたが、数時間後に再燃し、この種の火災の消火がいかに複雑であるかを浮き彫りにした。

今週末、フランスで、乗っていたテスラの電気自動車がニオール市郊外で炎上し、4人が死亡した。運転手と乗客3人は、車両が炎上し、猛スピードで道路標識に激突して死亡した。フランス当局はこの事件の捜査を開始しているが、テスラがこの問題で注目を浴びるのは今回が初めてではない。

特に中国では、地下駐車場での電気自動車の走行が禁止されており、懸念されている。中国は電気自動車市場のリーダーであり、世界の業界は同国の状況を注視している。

従来の車両火災を消火するには220〜400ガロンの水が必要ですが、電気自動車の場合は完全に消火するために6,600ガロン以上の水が必要になることがよくあります。

さらに、これらの車両は燃焼中に一酸化炭素やシアン化水素などの非常に有毒な煙を排出し、火災の周辺地域の人々を危険にさらします。

中国戦略リスク研究所（CSRI）と安全技術連合の報告書によると、中国の軍産複合体とのつながりが疑われるサプライヤーは、 EVに内蔵された無線コンポーネントが「兵器化」される可能性 があり、英国の道路を渋滞させるのにさえ使用される可能性があるため、大きなリスクを及ぼしている。

いわゆるセルラー IoT モジュール (CIM) は、全電気自動車に組み込まれた無線コンポーネントであり、双方向にデータが流れるゲートウェイとして機能します。(関連: 中国は電気自動車を遠隔操作して爆発させることができるのか? )

報告書は、英国で運行される中国製EVが生成したデータが中国政府の手に渡り、監視目的で使用される可能性があることを懸念していると述べている。

これにより、英国政府の中国製EVに対する門戸開放政策が国内製造業を弱体化させる恐れがあるという懸念が強まる。英国国内の自動車産業は19万8000人の製造業雇用を担っており、これは同国のGDP全体の2.5％に相当する。

CSRIは、中国が英国のEV製造部門に深く関与し、補助金を出しているため、英国では年間500万台から1000万台を超えるEVが生産されており、さらに英国政府が中国製EVの輸入を制限していないことから、中国が英国の国家安全保障と自動車製造業界に脅威を与える可能性があると警告した。

この調査は、中国自動車メーカーが英国市場に急速に参入する中で行われたもので、CSRIは中国製EVの英国市場シェアが2019年のわずか2％から2023年上半期には33.4％に増加すると主張している。

英国政府、公共部門向けにEVを急速に調達

英国政府は公共部門向けのEV調達を急いでいる。昨年、国防省が使用するEVの一部が、 中国国有自動車製造大手SAIC Motor傘下の自動車ブランドMGから供給されていたことを確認した。

中国のEV大手BYDも英国の公共部門に大きく進出しており、過去数年間で少なくとも1,800台の電気バスを英国全土の地方自治体に納入した。

CSRIは、欧州連合（EU）の近隣諸国とは異なり、ロンドンが中国製EVへの規制を拒否したことで、英国が北京にとって「廃棄場となり、欧州市場への潜在的な裏口となる」可能性があると警告した。

さらに報告書は、EVに使用されている中国製のCIMが、英国ユーザーに関するデータを北京に送り返すのに利用される可能性があると警告した。報告書は、全体主義政権が国内のすべての企業に国家へのデータアクセスを提供することを義務付けており、これが英国が2027年までに中国のハイテク大手ファーウェイ製の部品を5Gネットワ​​ークから段階的に排除するという以前の決定の動機の1つであったと指摘した。

CSRIは、英国がEVの海外サプライヤーに対し、いかなる状況でもデータを海外に送信しないことに同意することを義務付け、ソースコードを英国政府と共有する法的要件を導入し、機密データが他のサーバーに秘密裏に送信されていないことを確認するために世界中のデータストレージセンターの定期的な検査を許可することを提案した。

EVを含む新しい自動車が 政府によって遠隔操作される可能性があることを警告するこのビデオをご覧ください。

このビデオはBrighteon.comの PureTrauma357からのものです。


https://www.naturalnews.com/2024-10-01-chinese-electric-vehicles-could-be-weaponized-by-beijing.html