オーストラリア人ジャーナリストのジョー・ノバは、「あたかも証明書があれば解決できるかのように、初期対応者にはさらなる訓練が必要だと言われている」と述べた。「しかし、暗い真実は、彼らが消防士とトラックの運転手にいつ救助を放棄しなければならないかを認識できるように訓練することについて話しているということです。」
彼女は、ニューサウスウェールズ州政府の電気自動車およびハイブリッド車のバッテリー調査に対する最近の証言に触れたEVブログ「The Driven」に掲載された記事に言及した。この物語の著者であるジェニファー・ダドリー・ニコルソンは、初動対応者がEV衝突に対処するための適切な訓練を受けておらず、最も深刻なケースでは乗組員が救助を断念せざるを得ない可能性があると示唆した。
特定の懸念領域は、墜落後に閉じ込められた死傷者を「非常に望ましくない方法」で引きずり出し、迅速に救出する必要性を中心に展開しているようだ。火災はあらゆる車両事故において重大なリスクですが、内燃機関 (ICE) 車両、つまりガスを動力源とする車両では、火災をすぐに制御できます。（関連記事： ウズベキスタンのEVバッテリー倉庫で大規模爆発、15歳少年死亡、163人負傷）
道路を走るEVの数が増え続けるにつれて、EVに内在する潜在的な危険性についての懸念はさらに高まる可能性がある。EV バッテリーの爆発は非常に急速に起こり、有毒なガスの放出を引き起こす可能性があります。熱がオーバードライブして轟音を立てると、非常に高い温度が発生し、消すのが非常に困難になります。
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爆発は、ほとんどすべての衝突後に発生する可能性がありますが、初期製造時の欠陥が原因で発生する可能性もあります。火災は鎮火するまでに数時間かかることが多く、消えたと思われてから数日後に再燃することもあります。
EV火災が増加中
EV火災が増加していることは疑いの余地がありません。英国では、労働安全衛生訓練を提供する CE Safety が地元の消防団に対して情報公開検査を行っており、その最新の調査では火災の憂慮すべき増加が示されています。
2017年から2022年の間にグレーター・ロンドンで数種類のEVからのバッテリー火災が507件報告された。しかしCEセーフティは、2022年から2023年だけでこの地域で発生した「巨大な」219件の大火災を発見した。
ランカシャー州はEVバッテリー火災が15件発生し、第2位にランクされていると言われているが、これは2017年から2022年までの5年間に記録されたよりも1年間で10件多かった。この期間中に電気バッテリー火災の発生件数が多かったことが判明したことは全体的に「憂慮すべきことであった」 2022 年から 2023 年の間の統計は、ほとんどの地域で 2017 年から 2022 年の 5 年間のデータよりも高かった。
発火する電動自転車の数が大幅に増加しており、CE Safetyはリチウムが非常に可燃性で反応性が高いと指摘した。「過充電は、リチウムを搭載した自動車を所有する家庭に多大な危険をもたらす」と安全団体は指摘した。
カーフェリーによるEVの輸送にも懸念が高まっている。最近、ノルウェー沿岸でカーフェリーを運航しているハビラ・キストルテン社は、電気自動車、ハイブリッド自動車、水素自動車の輸送を禁止した。マリタイム・エグゼクティブ誌の報道によると、これは「EVや他の代替燃料船の輸送の危険性の増大を痛感した」海運業界による最新の措置だという。
ハビラ・キストルテン社のマネジングディレクター、ベント・マルティーニ氏は、「電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車で火災が発生した場合、外部の救助活動が必要となり、乗員や船舶が危険にさらされる可能性がある」と述べた。
「The HighWire with Del Bigtree」のこのクリップでは、 デル・ビッグツリーとジェフリー・ジャクセンがEVの爆発とその後の初期対応者が消火できない火災の本当の問題について議論しています。
このビデオは、 Brighteon.comの High Hopes チャンネルからのものです。
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