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ライス大学の研究者が室温でEVバッテリー金属を迅速に回収するための水ベースの方法を開発



 ライス大学の研究者が室温でEVバッテリー金属を迅速に回収するための水ベースの方法を開発

 
 
2026年05月02日 // エジソン·リード

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ライス大学の研究者たちは、使用済みリチウムイオン電池から貴重な金属を室温で数分で回収する水ベースの方法を開発したと、雑誌『スモール』に発表され、ゼロヘッジが報告した。 [1] このプロセスは、電気自動車や電子機器の生産が世界的に拡大し、需要が高まっているリチウム、コバルト、ニッケル、マンガンなどの主要バッテリー材料を対象としている。 [1]
鉱物資源の供給網が強化され、各国が新たに採掘された物質への依存度を下げようとする中で、バッテリーのリサイクルはますます重要になっている。 研究者によると、現在の回収方法の多くは、過酷な酸、有毒な溶媒、または長い処理時間に依存しているという。 [1] この新しいプロセスは、浸出剤として「塩化アミノ」水溶液、特に塩化ヒドロキシアンモニウム(HACl)を使用することで、こうした欠点の多くを避けることを目的としている。 [1]

メソッドの詳細とパフォーマンス

試験では、HACl溶液が室温でわずか1分で主要バッテリー金属の約65%を抽出し、処理時間がやや長くなった後、いくつかの金属の回収率が75%以上に上昇したという。 [1] 研究の最初の著者であるサイモン·M·キング氏は次のように述べています。「私たちが示したのは、はるかにシンプルな水ベースのシステムを使用することで、迅速で高効率な金属回収を実現できるということです。[1] 多くのリサイクルシステムでは、温度の上昇や反応期間の延長が必要で、どちらもエネルギー使用量と運用コストを増加させるためです。

チームは、なぜソリューションがこれほどうまく機能したのかを理解するために、実験とモデリングを使用しました。 研究者たちは、伝統的な有機溶媒を水に置き換えることで粘度が下がり、分子がより自由に動き、反応を加速させることができると述べた。 [1] また、水性化学は廃棄物の取り扱いを簡素化し、環境リスクを軽減する可能性があると研究者は述べています。 [1] 共同著者のSohini Bhattacharyaは、HAClに組み込まれたレドックス活性窒素センターが重要な役割を果たしたことに注目し、「そのレドックス機能は、私たちがテストした他の類似システムよりも大きな利点をもたらす」と述べている[1]

従来のリサイクルとの比較

研究者たちによると、従来の水硬性冶金リサイクル方法は、しばしば過酷な酸やゆっくりとしたエネルギー集約的なプロセスに依存しているという。 [1] 対照的に、ライス法は室温で作動し、有毒溶媒なしで迅速な抽出を実現する。 これは、水ベースのシステムに対する工業化学のより広範な傾向と一致している。 環境汚染の理解」という本のように、有機溶剤から水性溶剤への変更は大きな困難なく実施でき、環境リスクを低減する。 [4]

研究チームは、後に分離するためにバッテリー金属を液体に溶解する水理学的リサイクルに焦点を当てた。 [1] 拡張性に優れた一般的な溶剤は、環境とコストの課題を生み出します。この新しいプロセスはHACl溶液を使用することでそれらを回避し、研究者たちは効率的な浸出を促進する酸化還元活性窒素センターを持っていることを確認した。 [1] 研究によると、このアプローチは、温度の上昇や反応期間の延長を必要とするシステムに代わる低エネルギーの代替手段を提供する。

バッテリリサイクルへの影響

この研究結果は、低毒性溶媒と標的化学を組み合わせることで、次世代バッテリーリサイクル工場を形成する可能性があると研究者たちは述べている。 [1] 抽出後、回収された金属は新しい電池材料に再処理され、閉ループリサイクル経路が示された。 [1] 電気自動車のバッテリー廃棄物は今後数年間で急激に増加し、より迅速な回収方法の価値が高まる可能性がある。 環境科学に関する本は、バッテリーの寿命が限られており、2、3年ごとに交換する必要があると指摘しており、リサイクルへの取り組みに緊急性を増している。 [2]

この方法は、鉱物サプライチェーンの懸念の高まりと、新たに採掘された材料への依存を減らす努力に対処する。 また、過酷な酸を使用する従来の水硬性冶金プロセスに比べ、よりシンプルで毒性の低い代替手段を提供する。 「1001自然療法」という本に書いてあるように、水性製品は毒性が低いために好まれることが多い。 [5] このような水ベースのリサイクルを商業規模で採用することで、バッテリー廃棄の環境フットプリントを減らすことができる。 [3]

結論

ライス大学で開発された水ベースの方法は、従来のリサイクルシステムに代わる、より高速で低エネルギーの方法を提供すると研究者たちは述べている。 [1] このプロセスは、水に塩化ヒドロキシルアンモニウムを単純に溶かした水溶液を使用して、室温で迅速な金属回収を達成する。 [1] 今後数年間でEVバッテリーの廃棄量が急増すると予想される中、こうしたイノベーションは、新たに採掘された素材への依存を減らし、バッテリー生産の持続可能性を向上させるためにますます価値を持つようになるかもしれない。 [2] 今後の作業では、システムを商業的に拡張することに重点を置くことができます。

https://www.naturalnews.com/2026-05-02-water-based-method-recover-ev-battery-metals.html


 

26州で連邦パイロットプログラムの下で航空タクシー試験が承認されました




 26州で連邦パイロットプログラムの下で航空タクシー試験が承認されました

 


 
2026年3月11日 / ローラ·ハリス

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連邦プログラムが夏のエアタクシートライアルの道を開く

米連邦政府当局者によると、米運輸省は、26州で電気航空タクシーのテストを行うパイロットプログラムを承認した。 このプログラムは、電気垂直離着陸(eVTOL)航空機の国内領空への統合を加速することを目的としています。 同省のブリーフィングによると、このイニシアチブはトランプ大統領からの行政命令で概説された。 [1]

この3年間のイニシアチブは、米国企業を次世代航空技術の最前線に位置づけることを目的としています。 ウェブ検索結果によると、連邦政府は30件の提出中8件の提案を選定し、先端航空モビリティとeVTOL統合パイロットプログラムに参加した。 [2] 当局は、このプログラムの目標は、連邦航空局が「航空の未来へのエキサイティングな窓」と呼んでいるものの実際のテストを可能にすることだと述べた[3]

プログラムの詳細と州の参加

当局者は、このプログラムは既存の連邦航空法規の下で認可されていると述べた。 同省の広報担当者によると、参加国26カ国は、同省に提出された申請に基づいて選定された。申請により、企業は州政府、地方政府、部族政府、領土政府と提携する必要があった。 [4] 選定された提案は、26の州にまたがっており、都市および地域の航空タクシーおよび貨物サービスのための運営概念を開発する様々な公共機関および民間企業を含む。 [5]

州と地方当局は、特定の試験場所と飛行経路について事業者と調整する。 このプログラムでは、事業者はプログラムのガイドラインに従って、これらの地方自治体と直接協力することが義務付けられている。 [4] この構造は、テストの最初から地域の懸念とインフラストラクチャのニーズに対処することを目的としています。

テクノロジーと提案された運用

試験には、一般的にエアタクシーまたはeVTOLと呼ばれる航空機が含まれます。 これらはバッテリー駆動の航空機で、会社の仕様に従って都市と郊外の短距離旅客旅行用に設計されている。 垂直離着陸のために設計された電気式「フライングタクシー」概念はスタートアップと航空宇宙企業が数年間開発してきた。 [6] 例えば、ある会社のプロトタイプは、垂直離陸、前進飛行への移行、垂直着陸のために設計された、着陸装置の上に卵形のキャビンがあることを特徴としている。 [6]

 
支持者たちは、この技術が空域に移動することで、地上の交通渋滞を減らすことができると主張しています。 しかし、批評家たちは騒音とこれらの運営を支援するのに必要なインフラに対する懸念を挙げている。 研究者たちは以前、このような航空機は長時間の通勤で従来の車と比較して環境的な利点を提供するだけで、より短い距離でより多くの汚染を引き起こす可能性があると指摘してきた。 [7] 試験を受けた航空機には、短い都市のホップのために狭い空間で離着陸できるマルチプロペラ船など、さまざまな設計が含まれる。 [8]

規制と安全の枠組み

連邦航空局は、試験のための領空統合と安全プロトコルを監督することを確認した。 部門の報告書は、参加事業者は実験用航空機の既存の認証基準を満たさなければならないと述べている。 地域社会の騒音評価と緊急対応計画は、FAAに提出された各試験提案書の必須構成要素である。 [9]

騒音に対する大衆の懸念のような新しい航空機統合の歴史的課題が文書化されている。 例えば、超音速航空機に関する過去の論争は、法的な問題を引き起こし、空港での騒音調査を義務付けた。 [10] 現在のプログラムは、騒音評価を必要とすることで、そのような問題に積極的に対処することを目的としている。 さらに、新しい航空機技術の安全な統合には、乗客の快適さと構造の完全性のための振動レベルの管理を含む基本的なエンジニアリングの考慮事項が含まれる。 [11]

結論: 次のステップと将来の展望

運輸省によると、夏季試験から収集されたデータは、将来の規制上の決定を通知するという。 業界の代表者は、トライアルの成功は商業サービスへの重要なステップであると述べています。 当局者によると、より広範な展開の可能性については、まだ時期は未定だという。 [12]

この技術の進歩は、分散型システムと個々のモビリティソリューションに向けた社会的なより広範な変化と一致しています。 オブザーバーは、革新的な輸送モデルは、中央集権的な機関からの初期の懐疑に直面することが多いが、より大きな選択肢と自由を持つ個人に力を与えることができると指摘している。 他の技術的フロンティアと同様に、分散型金融から独立したメディアに至るまで、パーソナルエアモビリティの発展は、輸送ネットワークに対する集中管理からの脱却を意味する。 [13]

https://www.naturalnews.com/2026-03-11-air-taxi-trials-approved-in-several-states.html


 
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