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注目:サンフランシスコのチャイナタウンの住民がAIへの反抗として自動運転車ウェイモを炎上させた

02/14/2024 //イーサン・ハフ
 
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先日、サンフランシスコのチャイナタウンで、カリフォルニアの路上にウェイモ製の自動運転車が不吉で危険な存在を示していることに抗議する集団が意図的にこの自動運転車を放火して以来 、人類と人工知能(AI)の戦いが激化している。

ある人物が昨年末に「AI聖戦」と表現した現象の一環で、この事件には10人から15人が関与しており、伝えられるところによれば、ストックトンとグラントの間のジャクソンストリートを走行中のウェイモの自動運転ジャガー電気自動車(EV)に遭遇したという。 。電気自動車 (EV) を発見すると、個人は攻撃して破壊することを決定しました。以下をご覧ください






ウェイモはサンフランシスコ・スタンダードに寄せた声明の中で、地元の安全当局と協力してこの問題を調査し対処していると述べ、この事件で車内の乗客に怪我はなかったと述べた。


(関連記事:EVが事故に巻き込まれると、それがどれほど軽微であっても、保険会社は常に車全体の総額を計算する。高価なバッテリーは安全上の理由から常に廃棄および交換する必要があり、あらゆる種類の致死性化学物質で埋め立て地を汚染するからである。)


人々は自動運転車とAIを嫌っています

この事件は単独で起きたものではなく、むしろ自動運転車を軽蔑し、自動運転車を道路から永久に撤去することを望む社会の広がりつつある傾向の一部であることが判明した。


セーフ・ストリート・レベルズと呼ばれる活動家団体によると、自動運転車は「汚染しており、危険で、殺人的」であるため、サンフランシスコのような都市を走り回るのを止めるべきだという。


いわゆる自動運転車に関するもう 1 つの懸念は、AI による自動運転車の搭載が増えているという事実であり、これが米国と欧州の何億人もの人々の雇用と生活を脅かしていることがわかっています。




あるコメント投稿者は、ウェイモの社名を使った言葉遊びを使って、「将来、ウェイモがこのようなことをすることを 期待している」とこの状況について冗談を言った。


「破壊行為は芸術的表現になった」と別の人は述べ、「ウェイモが燃え上がり、街中を走り回るのはまだパフォーマンスアートの頂点ではないかもしれないが、面白い」と述べた。


自動運転AI車の普及によって最も失うものは国民である、と別の者は示唆し、「自動運転車は、車に何を持ち込むことができ、どこに行くことができるかを決定するからである」と述べた。


また、自動運転車の同乗者が犯罪を犯した場合、誰が責任を負うのかという質問もあった。


「自動車会社、エンジニア、プログラマーは犯罪の幇助として起訴されるでしょうか?」この人は尋ねました。


「つまり、一部の州の法的手続きにより、銃器製造業者が犯罪行為に基づいて告訴されることが認められ、タバコ会社はタバコに「中毒性がある」という理由で訴えられ、製薬会社はワクチンが害を及ぼすという理由で訴えられたとしたら…ああ。待ってください、気にしないでください。」


さらに別の人は、最近では人間のドライバーのことをより懸念していると述べ、ドライバーのことを「アルコール依存症の携帯電話中毒者」と表現した。


「最近、実際に車を運転する時間がある人がいるだろうか?」このうんざりした人は続けた。「自動運転車は道路での暴れに悩まされることはありません。しかし、多少の暴れを引き起こす可能性はあります。」


世界は、AI 主導のテクノロジー革命と、AI が人類と社会全体にもたらしていることにうんざりしつつあります。詳細については、 Transhumanism.newsをご覧ください


この記事の出典は次のとおりです。


ゼロヘッジ.com


NaturalNews.com


 
https://www.naturalnews.com/2024-02-14-chinatown-self-driving-waymo-fire-defiance-ai.html

パリ、大型SUVの駐車料金を3倍に - 人々の車選択の自由を奪おうとする緑の暴君が始めた新たな動き

02/07/2024 //ローラ・ハリス
 
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パリ住民の過半数が、市内中心部の 大型スポーツ用多目的車(SUV)の駐車料金を3倍にする法案に賛成票を投じた。

パリ市政府によると、この住民投票は「かさばって環境を汚染する」車の使用を阻止することを目的としており、2メートルトンの電気自動車を含む重量1.6トン(1.76米国トン)以上の車の駐車料金の値上げを求めた。 (2.2米国トン)以上、1時間あたり18ユーロ(19.4ドル)まで。


この法案は、交通安全、大気汚染、いわゆる気候変動に関する市の問題に対処することを目的としており、有権者の54.5パーセントの支持を得たが、45.5パーセントが否決した。この諮問住民投票は著しく低い投票率で、市の有権者のわずか 5.7 パーセントが投票に行き、この問題の最終決定は必然的に社会主義者主導の市行政によって決定されることになった。


フランス社会党のアンヌ・イダルゴ・パリ市長は、SUVは平均的な車よりも20%汚染が高く、SUVに衝突された歩行者は、車と衝突した場合に比べて死亡する可能性が2倍であると指摘し、SUVの駐車料金を上げるという政権の決定を正当化した。 


公式フェイスブックページに投稿されたビデオの中で、彼女はこの取り組みに誇りを持ち、早急な行動の必要性を強調した。


「環境が諸悪の根源であるかのように扱われている現在、私たちは環境問題に顕著な問題を提起できたことを誇りに思っています。これは、この非常に憂慮すべき運動に対するここパリにおける抵抗の一形態です」とイダルゴ氏は語った。


イダルゴ政権のもと、パリは大きな変革を遂げました。彼女の政権は2020年以来、84キロメートル(52.2マイル)の新しい自転車レーンを建設しており、その結果、武漢コロナウイルス(新型コロナウイルス感染症)による都市封鎖の終了から2023年までの間に自転車の利用が71パーセント増加した。


住民投票の結果はドライバーやドライバー擁護団体からの反発に直面している

この動きはドライバーやドライバー擁護団体からの反発に直面している。市当局はこうした大型車を市内中心部で制限したいと考えているが、2023年に欧州で販売された車の半数以上がSUVだったため、多くの消費者は依然として大型車を好んでいる。


SUV はフランスで、特に家族連れの間で人気が高まっているタイプの乗り物です。 37歳のローレ・ピカールさんを含む不満を抱いたドライバーらは、特にSUVの新料金は家計に経済的な負担を与えると主張している。 (関連:  「気候変動」詐欺師を暴くために必要なすべての事実 (ビデオ) )


「1日あたり約200ユーロかかります。それは非常に高価です。人生にはお金がかかり、子供にもお金がかかります。目標は車の使用をやめることであり、休日や週末にはパリを離れるために車が必要です。」と彼は言いました。言った。


運動団体「4000万モーターリスト」のピエール・シャセラはこの主張を支持し、重量基準に基づいてSUVに罰則を与えるのは不当に家族をターゲットにしていると主張した。同氏は、フランスのSUVは米国のハマーに匹敵するものではないと強調した。


これに応えて、4,000万人の自動車運転者グループは、ドライバーが好みの車両を選択する自由を主張する請願書を立ち上げた。


「私たちは、偽りの環境に優しい口実の下で追求される自由への攻撃に断固として反対しなければなりません。今すぐ止めなければ、超都市部で反自動車の少数派が主導するこの不当な反乱は壊疽のように他の都市に広がるでしょう」と同団体は述べた。 。


住民投票の批判者らはまた、住民投票に参加する資格のあるパリ市民100万人のうち、大多数がパリ市内に住んでおり、パリ郊外に住みながらパリで働いている何百万人もの人々と比べてSUVを運転する傾向が低いことにも注目している。 

 気候変動の影響に関する疑惑についての記事をもっと見るには、 Climate.newsにアクセスしてください 。

 
https://www.naturalnews.com/2024-02-07-paris-referendum-triple-parking-charges-large-suvs.html

トヨタ、タカタ製エアバッグインフレーターの欠陥により米国車5万台に「運転禁止」勧告

02/02/2024 //ローラ・ハリス/
 
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トヨタ自動車は、タカタ製エアバッグインフレータが致命的な危険をもたらす可能性があるため、米国内の約5万台の車の所有者に対し、 車を運転しないよう勧告した。

1月25日に発表されたこの勧告では、欠陥のあるタカタ製エアバッグインフレーターを搭載した特定の2003~2004年型カローラ、2003~2004年型カローラ・マトリックス、2004~2005年型RAV4など、影響を受ける幅広いモデルを指定している。


トヨタはメディアの声明で「安全性リコールの無償修理が行われるまで、所有者はこれらの車両を運転すべきではない。トヨタは所有者に対し、車を運転して修理するのではなく、最寄りのディーラーに連絡するよう促している」と述べた。


トヨタによれば、対象となる車両は2つのカテゴリーに分類される。RAV4のリコールは特に運転席側のエアバッグに関連しており、一方、カローラおよびカローラ マトリックスモデルのリコールは助手席エアバッグに関連している。一部のカローラおよびカローラ マトリックスモデルも、衝突の衝撃なしにエアバッグが展開する可能性があるという懸念から、再通知の対象となります。


「対象車両に搭載されている一部のエアバッグは、エアバッグ安全性に関する緊急リコールの対象となっています。車両が古いため、エアバッグが展開すると内部の部品が爆発して鋭利な金属片が飛散する可能性が高く、重傷を負ったり死亡したりする可能性があります」運転手や同乗者に」とトヨタは述べた。


トヨタは所有者に対し、必要な安全リコールの修理が行われるまでこれらの車両を運転しないようアドバイスしている。同社は、影響を受けた個人に対し、ただちに最寄りのトヨタ販売店に連絡して支援を求め、レッカー手配、移動式修理、または車両の運転を伴わないその他の代替手段の提供などのオプションを提供するよう呼びかけている。所有者が自分の車両がリコールの対象かどうかを確認するためのオンライン ツールも利用できます。


この運転禁止勧告は、ホンダやクライスラーの親会社ステランティスなど他の自動車メーカーからの一連の同様の警告に続くものだ。 (関連: 危険なエアバッグ: ゼネラルモーターズ、2,000 万台の車両のリコールに直面。)


タカタのエアバッグ問題は10年以上自動車業界を悩ませている




タカタのエアバッグ問題は10年以上にわたり自動車業界を悩ませており、その結果、史上最大規模の自動車安全リコールが発生した。


タカタのエアバッグ問題は 2013 年に初めて表面化し、世界中で 20 社以上の自動車メーカーによるリコールのドミノ効果を引き起こし、1 億個という驚異的なインフレーターが含まれていました。問題は、浸透装置の噴射剤である揮発性硝酸アンモニウムにあり、特に高温多湿にさらされると時間の経過とともに劣化する可能性があります。この劣化により、作動時に爆発が展開し、破片が車内に飛び込み、重傷や死亡事故を引き起こす可能性があります。


タカタのエアバッグ危機は、タカタコーポレーションが破産を申請した2017年にどん底に達した。調査により、噴射剤として硝酸アンモニウムが使用されていることが明らかになり、その後のリコールによって安全上の危険の大きさが明らかになりました。


2009年以来、これらのタカタ製エアバッグの欠陥は世界中で少なくとも33人の死亡に関連しており、そのうち24人は米国で発生している。





車とその考えられる欠陥について詳しくは、  RoboCars.newsをご覧ください。


 
https://www.naturalnews.com/2024-02-02-toyota-do-not-drive-advisory-faulty-airbags.html

研究によると、レーザーは自動運転車を盲目にし、それらを物体や歩行者に衝突させる可能性があるということです。

2022年11月11日
アルセニオ·トレド


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(ナチュラルニュース)自動運転車の誘導システムを狙ったレーザーがセンサーを破壊し、歩行者や他の障害物が見えないように騙す可能性があるという研究結果が出た。

印刷前の研究では、アメリカと日本の研究者は、自動運転車-いわゆる「被害車」-を騙して、LIDARにレーザーを向けることによって、前の障害物が見えないようにすることができた。(関連: 自動運転車がサンフランシスコ中で交通事故を引き起こしています)。

LIDARは「光の検出と測距」の略である。 周辺環境の地図を作ることができるセンサー技術です。 LIDARセンサーは車の周辺に赤外線の波を送り、光が物体から跳ね返ってセンサーに戻るのにかかる時間を測定し、データから3次元地図を作る。

「ハッキング」は、LIDARに直接照準を合わせた完璧なタイミングのレーザーが自動運転車の前で赤外線センサーが物体や歩行者を見られないほど十分に大きな死角を作ることができるために作動する。

「私たちは、センサーが真の障害物から入ってくる他の反射を割引するために、LIDAR反射をレーザーで模倣しています」とフロリダ大学のサイバーセキュリティ研究者で教授のサラ·ランパッチは指摘しました。 このようなデータの「削除」は自動運転車に道路が安全に進行できるという誤った印象を与え、自動車と障害物を潜在的に危険な衝突コースに配置する。

続けて「LIDARは依然として障害物から本物のデータを受け取っているが、センサーが感知するのは私たちの偽の反射だけなので、データは自動的に廃棄される」と付け加えた。

より高度な機器は自動運転車のレーザーハックをより一般的にする可能性がある

テストでは、ランパッチと同僚は、車からわずか15フィートのところの道路脇から「レーザー攻撃」を行いました。 彼らはまた、車から最大10メートル(32フィート)の距離まで結果を複製することも同様です。 しかし、ランパッチRampazziは、ハッキングで使用された装置は完璧なタイミングでなければならず、レーザーを適切な場所に向け続けるためには車の動きに歩調を合わせる必要があると指摘しました。

研究陣が実験に投入したものよりさらに精巧な装備を活用すれば、レーザー攻撃で似たような結果を出すことができる。

遠距離攻撃に必要な技術は「かなり基本的」だが、攻撃を成功させるために必要なタイミングは、現在このような攻撃が発生する可能性を低くしている。

しかし、そのような攻撃が成功した場合、運転手、車の乗客、歩行者の死亡につながる可能性があるため、その結果は恐ろしいものになる可能性があります。

研究陣はすでに自動運転車メーカーに接近し、この可能性を警告し、この問題を最小化するためにLIDARソフトウェアの変更を提案した。

「この責任を明らかにすることで、[自動運転車のための]より信頼性の高いシステムを構築することができます」とミシガン大学のコンピュータ科学者であり、この研究の最初の著者であるYulong Caoは指摘しました。 「私たちの論文では、これまでの防衛戦略では十分ではないことを示しており、この弱点に対処すべき修正を提案しています。

研究者たちが提案した提案の一つは、LIDARが生データをどのように解釈するかを画期的に変えることだ。 もう1つの提案は、製造元がLIDARソフトウェアにレーザー攻撃の明白な特徴を見つけるように指示することです。これには、レーザーによるスプーフィングされた反射を区別することも含まれます。

Glitch.newsでテクノロジーのしゃっくりに関するニュースをもっと読む。

テスラやWaymoのような会社の自動運転車がどのように危険な障害を起こし、運転手や歩行者にとって脅威となっているかについて、「The David Knight Show」のこの動画を見てください。

https://www.naturalnews.com/2022-11-11-study-lasers-can-blind-self-driving-cars.html
 
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